為什么紹興心理咨詢?nèi)嗽陲w機(jī)上容易發(fā)飆？

題圖：epa

luyao_amy|壹心理x譯言

作者：stephanierosenbloom

為什么旅客們要搶奪頭頂行李架的空間和坐椅扶手？為什么壹位乘客放倒坐椅后，另壹位表現(xiàn)出的憤怒仿佛來(lái)自人性中最惡那壹面？

是什么令理性如你我的旅客，突然之間大發(fā)雷霆呢？

很明顯，促成沖突的催化劑之壹就是擁擠的客艙?，F(xiàn)在很多飛機(jī)的座位空間都比以前更狹窄，像波音777這樣的飛機(jī)，過(guò)去壹排只有9個(gè)坐椅，可現(xiàn)在不得不擠成壹排10個(gè)。

“如果把人們擠在壹起，到某種程度時(shí)，他們將無(wú)法維持正常舉止?！毕耐拇髮W(xué)的心理學(xué)教授里昂·詹姆斯說(shuō)，他曾進(jìn)行關(guān)于路怒癥及空中憤怒的研究。擁擠環(huán)境會(huì)令人產(chǎn)生疏離感、譏誚態(tài)度和匿名感。如詹姆斯教授所言，這些會(huì)造成“日常社會(huì)抑制行為失效”，比如對(duì)爆發(fā)性情緒失去控制。

那些反社會(huì)的飛機(jī)

教授稱，如今的飛機(jī)可以用壹個(gè)詞來(lái)形容：反社會(huì)。毫無(wú)疑問(wèn)地，人們?cè)诜诺妥吻埃刹粫?huì)貼心地先打個(gè)招呼。“大家直接就這么做了?！闭材匪菇淌谡f(shuō)，這標(biāo)志著“乘客間的冷漠?dāng)骋狻?，他認(rèn)為這種氛圍完全歸咎于“航空公司對(duì)乘客的管理方式”。

他說(shuō),大部分航空公司不僅沒(méi)有促進(jìn)客艙內(nèi)的交際環(huán)境，反而因?yàn)樗麄儗?duì)服務(wù)的調(diào)整，加劇了敵對(duì)氣氛。因?yàn)楹娇展驹黾恿送羞\(yùn)行李的費(fèi)用，所以預(yù)算不夠的乘客們不得不爭(zhēng)搶免費(fèi)的艙內(nèi)行李架空間。又因?yàn)楹娇展救∠藱C(jī)內(nèi)熱食，乘客們只能自己攜帶食物，而有時(shí)這些食物散發(fā)出的味道，真令鄰座的人無(wú)法忍受。

這讓我想起約翰·b·卡爾霍恩于20世紀(jì)60年代在《科學(xué)美國(guó)人》中發(fā)表的壹項(xiàng)關(guān)于人口過(guò)剩的重要研究。研究發(fā)現(xiàn)，隨著老鼠之間越來(lái)越擠，他們變得更具侵略性，并表現(xiàn)出了從“瘋狂過(guò)度活躍”到“病態(tài)退避”的各種“行為障礙”。

在擁擠的飛機(jī)上，我們感覺(jué)疏離的人可不止其他乘客。

“你會(huì)覺(jué)得與自我意識(shí)拉開(kāi)了距離”，斯坦福大學(xué)醫(yī)學(xué)院同情和利他主義研究與教學(xué)中心的副主任艾瑪·斯帕拉說(shuō)。

“你將失去自我意識(shí)，”她繼續(xù)說(shuō)到，“有證據(jù)顯示這會(huì)削弱理性?！彼f(shuō)的是對(duì)心理學(xué)理論中稱為“去個(gè)體化”理論的其中壹種解讀。

客艙或許是引起空中憤怒最明顯的環(huán)境因素，但去機(jī)場(chǎng)的途中和辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)也充滿了誘因：走走停停的交通、路邊那些行李箱組成的障礙物、回蕩在候機(jī)樓的噪音、龜速挪動(dòng)的安檢隊(duì)伍、甚至在脫鞋過(guò)x光時(shí)，手機(jī)還是沒(méi)完沒(méi)了地提示新郵件。

很多人在旅行時(shí)都會(huì)感到精疲力竭，“這對(duì)我們的自我控制能力和意志力有極大影響?！彼古晾f(shuō)道。

失去自我控制

自我控制不是壹個(gè)單純的整體概念，并不是說(shuō)壹些人擁有自控能力而另壹些人沒(méi)有。

“失去自我控制有多種表現(xiàn)方式，都可以由不同的大腦回路來(lái)解釋?！惫鹦睦韺W(xué)系以及腦科學(xué)研究中心的助理教授約書亞·w·巴克霍茨說(shuō)。“事實(shí)證明，自我控制的構(gòu)成并不平均，我們現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始分析，并試圖理解它內(nèi)部的不同機(jī)能?！?/p>

我們已經(jīng)確定某些特定因素會(huì)影響自我控制能力，特別是壓力和睡眠不足，這些和行李壹樣，是旅行中的重要組成部分?！八卟蛔愫苋菀讓?dǎo)致人們的行為更加情緒化?！奔又荽髮W(xué)伯克利分校心理學(xué)系的艾瑞絲·莫斯副教授說(shuō)。她的同事，睡眠和神經(jīng)影像實(shí)驗(yàn)室主任馬修·沃克的壹項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)“缺乏睡眠時(shí)，大腦會(huì)回復(fù)到較原始的活動(dòng)形態(tài)，”他在壹次新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“在這種狀態(tài)中，大腦不能將感受與情景結(jié)合，也就無(wú)法作出受控的、合適的反應(yīng)?！?/p>

其實(shí)航空公司也可以進(jìn)行很多的改進(jìn)（除了把坐椅改成能讓人坐得進(jìn)去這項(xiàng)以外）。例如：改善客艙氣氛。

“應(yīng)該將人們看作壹個(gè)潛在的團(tuán)體，”夏威夷大學(xué)的詹姆斯教授說(shuō)，并制定壹些有助于形成社團(tuán)的原則。有壹個(gè)小訣竅，他稱為“現(xiàn)場(chǎng)人口調(diào)查”：空姐站在客艙前面問(wèn)壹些問(wèn)題，比如“有哪些人是在回家的路上？”或者“以前從未坐過(guò)飛機(jī)的人們請(qǐng)舉手?！边@聽(tīng)上去有些像幼兒園游戲，但卻可以令乘客感到放松和友善以及促進(jìn)相互間的交流。

“這能夠打破匿名感以及緩和敵意。”詹姆斯教授說(shuō)。

他還認(rèn)為，航空公司應(yīng)該培訓(xùn)空乘人員，或者說(shuō)加強(qiáng)他們的培訓(xùn)，使他們?cè)谂c乘客交流時(shí)更具同理心。不論哪種表達(dá)形式都好，既可以是在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，展現(xiàn)同情心；又或者僅僅是在有人詢問(wèn)延誤時(shí)間后說(shuō)出準(zhǔn)確的時(shí)間，比如20分鐘，而不是說(shuō)再等幾分鐘，后壹種說(shuō)法會(huì)產(chǎn)生不確定性并加劇人們的煩躁。

教授說(shuō)“航空公司必須學(xué)會(huì)協(xié)助乘客應(yīng)對(duì)這種情況，否則狀況將會(huì)變得更糟?！?/p>

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